Os leitores de pedágio de preços de congestionamento são vistos aqui instalados na Third Ave. olhando para o norte na E. 60th St. Quarta-feira, 4 de outubro de 2023 em Manhattan. (Foto de Barry Williams para NY Daily News via Getty Images)
Barry Williams | Notícias diárias de Nova York | Imagens Getty
O MTA está dando uma “pausa” indefinidamente no primeiro plano de preços de congestionamento da cidade de Nova York, de acordo com um funcionário informado sobre os planos. O programa de pedágio, que estava sendo elaborado há anos, estava programado para ser lançado no final deste mês.
Nenhuma nova data de início foi definida.
O responsável informado sobre os planos diz que o MTA irá divulgar uma lista de projectos que poderão ser impactados sem financiamento conhecido. Esperava-se que o preço do congestionamento representasse um lucro inesperado de 15 mil milhões de dólares para a agência sem dinheiro, fornecendo capital para ajudar a pagar novos comboios e sinais, bem como outras soluções para modernizar o sistema antigo.
O desenvolvimento da “pausa indefinida” ocorreu logo depois que uma fonte de alto nível informada sobre o pensamento da governadora Kathy Hochul disse que estava considerando adiar o lançamento.
A fonte disse que a ideia seria manter o plano de pedágio até e depois da decisão dos tribunais e até e depois da aprovação federal final. Também daria tempo para reunir mais métricas sobre como os padrões de deslocamento da cidade estão se recuperando pós-pandemia e para que as perspectivas econômicas das pessoas melhorassem, de acordo com a fonte.
Implementar o pedágio agora prejudicaria muito as pessoas comuns, disse a fonte sobre o pensamento do governador. E o centro de Manhattan ainda não se recuperou ao ponto de este ser o momento certo para a tarifação do congestionamento.
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Questionado sobre a decisão na quarta-feira, o prefeito Eric Adams disse que é “totalmente a favor” de analisar outras opções se houver uma maneira de gerar o capital necessário sem interferir na vida das pessoas.
“Temos que acertar. Temos que ter certeza de que não será um fardo indevido para os nova-iorquinos comuns e temos que ter certeza de que isso não afetará nossa recuperação”, disse Adams. “Se ela está analisando outras maneiras de fazer isso, sou totalmente a favor.”
Segundo o Politico, a consideração é mais politicamente motivada. O site relata líderes democratas abordaram Hochul com suas preocupações sobre preços de congestionamentoimpacto nas disputas acirradas pela Câmara dos EUA.
O escritório de Hochul não fez comentários oficiais imediatos na quarta-feira.
Como funciona a tarifação de congestionamento?
A tarifação do congestionamento afetará qualquer motorista que entre no chamado Central Business District (CBD), que se estende da 60th Street em Manhattan e abaixo, até o extremo sul do Financial District. Em outras palavras, a maioria dos motoristas que entram no centro de Manhattan ou abaixo terão que pagar o pedágio, de acordo com o conselho.
Todos os motoristas de automóveis, caminhões, motocicletas e outros veículos pagariam o pedágio. Serão cobrados valores diferentes para veículos diferentes – aqui está um detalhamento dos preços:
Veículos de passageiros: $ 15
Caminhões pequenos (como caminhões baú, vans de mudança, etc.): US$ 24
Caminhões grandes: $ 36
Motocicletas: $ 7,50
O pedágio de US$ 15 está aproximadamente no meio do caminho entre as possibilidades relatadas anteriormente, que variaram de US$ 9 a US$ 23.
As tarifas diurnas completas estarão em vigor das 5h às 21h todos os dias da semana e das 9h às 21h nos finais de semana. O conselho exigia que as tarifas de pedágio fora do horário comercial (das 21h às 5h durante a semana e das 21h às 9h nos fins de semana) fossem cerca de 75% menores – cerca de US$ 3,50 em vez de US$ 15 para um veículo de passageiros.
Os motoristas serão cobrados apenas para entrar na zona, não para sair ou permanecer nela. Isso significa que os moradores que entrarem no CBD e circularem seu quarteirão em busca de estacionamento não serão cobrados.
Apenas um pedágio será cobrado por dia – portanto, qualquer pessoa que entrar na área, sair e retornar, ainda pagará o pedágio apenas uma vez naquele dia.
O conselho de revisão disse que a implementação do seu plano de preços de congestionamento deverá reduzir o número de veículos que entram na área em 17%. Isso equivaleria a 153 mil carros a menos naquela grande parte de Manhattan. Eles também previram que o plano geraria US$ 15 bilhões, um influxo de caixa que poderia ser usado para modernizar metrôs e ônibus.
Posso obter um desconto?
Muitos grupos esperavam obter isenções, mas muito poucos evitarão ter de pagar totalmente o pedágio. Esse pequeno grupo está limitado a veículos governamentais especializados (como limpa-neves) e veículos de emergência.
Motoristas de baixa renda que ganham menos de US$ 50 mil por ano podem solicitar o pagamento de metade do preço do pedágio diurno, mas apenas depoisas primeiras 10 viagens em um mês.
Embora não seja uma isenção, existem os chamados “créditos de travessia” para motoristas que usam qualquer um dos quatro túneis para entrar em Manhattan. Isso significa que quem já paga no Túnel Lincoln ou Holland, por exemplo, não pagará a taxa de congestionamento integral. O crédito equivale a US$ 5 por viagem para veículos de passageiros, US$ 2,50 para motocicletas, US$ 12 para caminhões pequenos e US$ 20 para caminhões grandes.
Os motoristas de Long Island e Queens que usam o túnel Queens-Midtown terão a mesma folga, assim como aqueles que usam o túnel Brooklyn-Battery. Aqueles que atravessam a ponte George Washington e vão para o sul da 60th Street, entretanto, não verão esse desconto.
Funcionários do setor público (professores, policiais, bombeiros, trabalhadores do trânsito, etc.), aqueles que moram no chamado CBD, empresas de serviços públicos, aqueles com consultas médicas na área e aqueles que dirigem veículos elétricos esperavam obter ser concedida uma isenção. Eles não conseguiram um.
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