O ex-piloto de corrida Mario Andretti ouve durante uma entrevista coletiva em 1º de maio de 2024 em Washington, DC. O deputado John James (R-MI) recebeu Andretti no Capitólio para responder à administração da Fórmula 1, negando à sua família e à General Motors a oportunidade de ingressar na série global de automobilismo.
Anna ganhadora de dinheiro | Imagens Getty
A disputa sobre a aceitação da gigante americana do automobilismo Andretti Global como a 11ª equipe da Fórmula 1 está chegando ao ponto de ebulição.
As tensões supostamente transbordaram no Grande Prêmio de Miami no início deste mês, quando o CEO da controladora da F1, Liberty Media, disse à lenda da F1 Mario Andretti que ele “fará tudo ao seu alcance para garantir que Michael [Mario’s son and head of Andretti Global] nunca entra na Fórmula 1.”
A Liberty Media se recusou a comentar a reportagem da NBC News datada de quinta-feira, que citou fontes com conhecimento do incidente, embora uma fonte anônima próxima à Liberty Media tenha dito que a conversa ocorreu de forma diferente de como Andretti a descreveu.
É a última reviravolta na saga Andretti, que começou em outubro de 2023, quando o órgão regulador do esporte, a FIA, aprovou a candidatura da equipe americana para ingressar no grid. Três meses depois a F1 braço comercial do esporte anulou a oferta argumentando que a Andretti não seria competitiva em 2025 ou 2026. Argumentou que seria necessário lutar por vitórias e pódios para trazer qualquer benefício significativo ao esporte.
‘Comportamento de cartel’
Um grupo de legisladores dos EUA acusou a F1 de “comportamento semelhante a um cartel”. sugerindo que o esporte se beneficiou do acesso ao marketing gigante e lucrativo da América, sem compartilhar os despojos.
E nas últimas semanas, o Comitê Judiciário da Câmara abriu inquérito na saga e os senadores também pediram uma investigação antitruste. O Congresso dos EUA também escreveu à F1 solicitando uma explicação. A CNBC entrou em contato com a F1 para comentar.
A Andretti Global também garantiu um grande escalpo com a contratação de ex-CTO da F1 Pat Symonds no início desta semana.
Em declarações à CNBC, Mario Andretti disse que “devíamos ter uma reunião em Miami, mas eles [F1] não aceitaram porque ficaram chateados por receber uma carta do governo.”
A carta, assinada por 12 membros do Congresso dos EUA, aponta que a FIA “já havia analisado – e aprovado – as capacidades técnicas da Andretti para competir entre as equipes atuais, e a maioria das equipes atuais da Fórmula 1 não atender ao padrão da Fórmula 1 de competir regularmente por ‘pódios e vitórias em corridas’”.
São essas equipes que têm falado mais abertamente sobre a candidatura da Andretti. “Williams é contra a adição de uma décima primeira equipe”, disseajudar o chefe da equipe no final do ano passadoacrescentando que apoiaria a oferta “mas apenas no ponto em que a décima equipe do grid estiver financeiramente estável”.
É verdade que a F1 se saiu bem na América. O valor médio das equipes aumentou 276% entre 2019 e 2023 para US$ 1,88 bilhão, segundo a Forbes, já que a perspectiva de uma segunda corrida nos EUA em Miami atraiu as gigantescas corporações americanas para o esporte. “Se você olhar para os parceiros que contratamos mais recentemente, Coca Cola, Dell, CiscoGoldman, são todas empresas sediadas nos EUA que anteriormente tinham muito pouco conhecimento sobre o que era a Fórmula 1”, disse o CEO da McLaren, Zac Brown, à CNBC.
‘Não vem de graça’
O valor médio desses acordos de patrocínio dobrou após a introdução de um terceiro Grande Prêmio dos EUA em Las Vegas no ano passado, de acordo com a empresa de análise Luscid, e a carta do governo dizia que “limitar o número de equipes na Fórmula 1 aumentará o preço do patrocínio”. ou comprar uma equipe de Fórmula 1 existente.”
Mas isso equivale a um comportamento anticompetitivo? Como disse o CEO da F1, Stefano Domenicali, à CNBC, “o que estamos vendo não veio de graça”.
As estimativas sugerem que a proprietária americana da F1, Liberty Media, investiu tanto quanto US$ 600 milhões para investir no Grande Prêmio de Las Vegase embora Domenicali se recusasse a comentar sobre a oferta da Andretti, a F1 afirmou que acredita “A F1 traria valor à marca Andretti e não o contrário.”
As equipes temem que uma décima primeira equipe dilua sua participação nas receitas da TV e nos prêmios em dinheiro. Nos termos dos Acordos Concorde existentes, que determinam a divisão das receitas, um novo operador teria de pagar uma taxa Taxa de “antidiluição” de US$ 200 milhõesuma soma que a maioria das equipes não considera que reflita o aumento de seu valor desde que o acordo foi fechado em 2020. Rumores que Maçã pode estar disposto a pagar até 2 mil milhões de dólares para garantir futuros direitos de transmissão e a especulação de que a Arábia Saudita está a ponderar comprar o desporto inteiramente por cerca de 20 mil milhões de dólares também influenciará os cálculos das partes interessadas.
No entanto, a pressão do governo dos EUA pode forçar a mão da F1, e as equipes querem garantias de que sua parcela da receita crescente não será diluída. Uma solução proposta pelos veteranos da F1 Tim Milne e Lewis Butler é que três novas equipes possam entrar como “não construtores”, tornando-as inelegíveis para uma parte do prêmio em dinheiro. Esses novos participantes também seriam obrigados a operar em uma região atualmente não representada por equipes de F1.
Fórmula 1 F1 – Grande Prêmio dos Estados Unidos – Circuito das Américas, Austin, Texas, EUA – 23 de outubro de 2022 Tim Cook agita a bandeira quadriculada para o vencedor da corrida, Max Verstappen, da Red Bull
Mike Segar | Reuters
Outra opção é concordar com uma taxa anti-diluição mais elevada. Isso já foi discutido pelos chefes de equipes maiores, como Zac Brown, da McLaren. “A diluição de uma 11ª equipe é de cerca de US$ 10 milhões por ano”, explicou ele.
“Então, se eu ganhar US$ 70 [million], estará me cobrindo por sete anos. Então, se custar $ 700 [million] só para entrar, criou mais US$ 700 milhões em valor de franquia.”
No entanto, será uma medida difícil de concretizar, uma vez que é pouco provável que o governo dos EUA aceite uma taxa de entrada mais elevada com base no crescimento que considera impulsionado pelo mercado americano.
“Se quiserem acesso aos nossos mercados, se quiserem acesso aos nossos fãs, devem conceder acesso às nossas empresas, devem conceder acesso aos nossos trabalhadores do setor automóvel, devem conceder acesso aos próprios americanos”, disse John James, um dos 12 membros americanos do Congresso assinaram a carta.
Não é apenas em Washington que o apoio à Andretti está crescendo, explicou Andretti. “Em Miami, abracei Fernando Alonso e ele disse ‘é uma loucura que eles estejam te causando tantos problemas’”.
